Rally Argentina 2009 - La Participación de Citroën

Sebastien Loeb

Rally Argentina 2009 - La Participación de Citroën. Pirelli proveedor del WRC, Rally Argentino, TC2000, Top Race y FIAT Linea Competizione; en dos partes. Conducción: Thomas Harpe

WTCC Chevrolet Cruze - Renault presenta nuevos modelos 2009- Power Sport 21 04 09 b

WTCC Chevrolet Cruze, se presenta por primera vez en pista para este año. Renault presenta nuevos modelos 2009 - Power Sport 21 04 09 b. Conducción: Thomas Harpe, Jimena Olazar



Más info sobre el WTCC Chevrolet Cruze aquí

Loeb - Sordo - WRC Citroën - Exhibición Buenos Aires - Power Sport 21 04 09 a

Loeb - Sordo - WRC Citroën - Exhibición Buenos Aires. Conducción: Thomas Harpe.

Salón de Ginebra 2009 - Renault Clio - Renault Mégane

Nuevos Renault Clio y Renault Mégane - Conducción: Thomas Harpe, Jimena Olazar

Thomas Harpe a Fondo

¡¡¡Vean el nuevo blog extraoficial sobre Thomas Harpe y sus andanzas fierreras !!!

Thomas Harpe a Fondo !!!

Fórmula 1 2009 - Especial - PS 27 03 09

MacLaren, Ferrari, Toyota, Red Bull, Toro Rosso. Conducción: Thomas Harpe

Salón de Ginebra 2009 - PowerSport 25 03 09

Citroën DS Inside - C3 Picasso - 150 años Logo Peugeot. Conducción: Thomas Harpe, Jimena Olazar.



Citroën GT - Peugeot: 308 Cabrio Coupé, Prologue, RC Hybrid - Red Bull/Toro Rosso 2009. Conducción: Thomas Harpe, Jimena Olazar.

FIAT Linea - PowerSport 20 03 09 b

FIAT Linea - Presentación en Puerto Madero, Buenos Aires.

Audi Training - PowerSport 20 03 09 a

Audi Training - Curso de manejo de Audi.

Rally 2009 - WRC & IRC 1ra parte - PowerSport 18 03 09

Una visión del Rally de hoy con el WRC y la IRC en dos partes.
Conducción: Thomas Harpe.

Pinamar Verano 2009 - Power Sport 11-02-09

Pinamar Verano 2009 - Visitamos los stands de las marcas Peugeot, Ford, Seat y Citroën, y las actividades de Bridgestone en los médanos. Conducción: Jimena Olazar

Nani Roma estará en el Dakar 2010 con Mitsubishi

"Nani Roma estará en el Dakar 2010 con Mitsubishi, estoy convencido"

Jordi Arilla, representante de Roma, sobre el posible abandono de Mitsubishi

La noticia adelantada por la agencia EFE sobre que Mitsubishi dejaría el Dakar a partir del año que viene ha caído como un jarro de agua fría en el mundo del motor. Lo primero que nos ha venido a a cabeza es la pregunta: "¿Y qué hara Nani Roma?". Según Jordi Arilla, "no hay por qué preocuparse y Nani y el Equipo Repsol seguirán con Mitsubishi, al menos, hasta el año 2011".

Pablo Bueno

El abandono anunciado por parte de Mitsubishi del Dakar 2010 no afectará a Nani Roma. Esto es lo que se desprende de las declaraciones hechas a MOTOCICLISMO.es por Jordi Arilla, representante del piloto de Folgueroles. Según el portavoz del piloto español de rallies: "No hay por qué preocuparse. La retirada de Mitsubishi Coorporation es más una cuestión de imagen que no afectará al trabajo y los compromisos adquiridos por Mitsubishi Motor Sport, que acaba de estrenar sede y centro técnico en Pont de Vaux (Francia) y tiene un nuevo coche diésel competitivo para participar en el Mundial de Raids. Todos sabemos que los japoneses no trabajan nunca a corto plazo y creo que la decisión de retirarse de los raids por parte de Mitsubishi es más una cuestión de ahorro de costes de imagen, una decisión estratégica, y que no afectará a los proyectos de Mitsubishi Motor Sport".

Cuando hablamos con Jordi Arilla, se encuentra en el aeropuerto de Barcelona esperando volar a Francia para recibir noticias de primera mano por parte de la presidencia del fabricante japonés: "Nosotros tenemos que ejercitar ahora nuestra opción de renovación por dos años más, hasta 2011, y no va a haber ningún impedimento en hacerlo. El equipo Repsol Mitsubishi Motor Sport estará el año que viene en el Dakar 2010 con apoyo de fábrica".

La decisión de Mitsubishi de abandonar una competición internacional es la última de toda una serie de retiradas estratégicas debidas a la crisis económica y financiera mundial, entre las que destacan la de Honda en la Fórmula 1 y la de Suzuki y Subaru (Fuji Heavy Inustries) en el Mundial de Rallies. En motociclismo, Honda ha confirmado que no participará en "sus" 8 Horas de Suzuka y Kawasaki anunció hace sólo unas semanas que no continuará en el Mundial en la categoría MotoGP. (Motociclismo.es)

Mitsubishi deja el Dakar por la crisis económica mundial

La automotriz japonesa afirmó que se trata de una medida para recortar costos ante el futuro incierto que se aproxima. Mitsubishi ganó la prueba 12 veces, siete de ellas seguidas (2001-2007).

04/02/2009 | La empresa de automóviles Mitsubishi Motors se retiró hoy de la competición de rally, después de haber ganado el Dakar 12 veces, una nueva marcha entre los constructores nipones que se apartan poco a poco de los deportes de motor a causa de la crisis.

"Nos preparamos para condiciones económicas extremadamente difíciles para el año fiscal 2009", declaró su presidente, Osamu Masuko, para explicar esta retirada en una conferencia de prensa en Tokio.

Mitsubishi Motors experimentó una bajada en sus ventas, como sus competidores en todo el mundo, y espera terminar el ejercicio 2008-2009 (abril-marzo) con pérdidas de unos 500 millones de euros.

"A día de hoy no puedo decir que lo peor habrá pasado a finales de 2009", añadió. Decepcionado, reconoció que la decisión "da mucha pena", ya que Mitsubishi había podido continuar participando en el Dakar, "a pesar de los tiempos difíciles, reduciendo los gastos".

La firma es una de las más importantes de la carrera de Dakar, que por primera vez se celebra en sudamérica tras años en las pistas africanas. Nunca había faltado en categoría de automóvil desde 1983. Se llevó la prueba 12 veces, siete de ellas seguidas (2001-2007).

Mitsubishi tuvo un Dakar difícil, con el abandono sucesivo de sus pilotos, todos ellos ex campeones de la prueba, Stéphane Peterhansel (ediciones de 2004, 2005 y 2007), Luc Alphand (2006) e Hiroshi Masuoka (2002 y 2003).

Además del Dakar, la firma participaba regularmente en otras pruebas de rally, como la Baja Portalegre (Portugal) o el rally de Europa central.

Su retirada constituye la quinta de este tipo en unas semanas entre los constructores japoneses, que renunciaron a la competición en varios deportes de motor.

Las matriculaciones de vehículos nuevos en Japón alcanzó el nivel más bajo en 41 años y en enero los constructores nipones se enfrentan a una bajada igual de fuerte en Estados Unidos, su principal mercado, y en Europa. Las dificultades se agravaron por la subida del yen, que penaliza su competitividad en el extranjero.

A principios de diciembre Honda anunció que dejaba la Fórmula Uno, una disciplina en la que conoció la gloria a finales de los 80 como constructora de motores, con los pilotos Nelson Piquet, de Williams, y Ayrston Senna y Alain Prost, bajo los colores de McLaren.

Se retiró de las pistas en los años 90 con la prohibición de los motores turbo, volvió en 2000 otra vez como constructora de motores y dirigió su propia escudería a partir de 2006. El equipo acabó noveno el año pasado en el mundial de constructores.

Honda anunció después que su escudería motociclista no participaría en las Ocho horas de Suzuka en Japón, una carrera en la que se llevó la última edición.

La firma indicó igualmente que "replantearían su participación en deportes motociclistas" de manera general, asegurando que contaba con seguir en Moto GP, la prueba reina de la velocidad.

Una competición en la que su rival Kawasaki decidió por contra abandonar depués de 17 años de participación.

También Suzuki y Subaru anunciaron también a mediados de diciembre, con dos días de intervalo, que sus coches no participarían más en el campeonato del mundo. (Diario Los Andes de Mendoza).

URL http://www.losandes.com.ar/notas/2009/2/4/un-406529.asp

Dakar 2009: La carrera de los 30 millones de euros

Las cifras para organizar la increíble travesía asombran; todo se arriesga en medio de la intemperie y de condiciones extremas 

El campamento de los protagonistas, una estructura monstruosa que esconde cifras para el asombro

(La Nación 12/01/09)

 LA SERENA, Chile.- No se tiene real magnitud de la organización del Dakar hasta que no se lo vive desde dentro. Y a medida que se indagan detalles de este movimiento descomunal de vehículos, trailers y una logística que debe funcionar a la perfección para que no produzca un efecto dominó negativo, las cifras también impactan. Pese a que la vida normal de esta competencia se desarrolla sobre la llanura, la piedra montañosa y la arena, en la experiencia sudamericana, hasta máquinas y camiones de altísima cotización descansan en medio del polvaredal, y se estima que para concretar el Dakar se necesitan unos 30.000.000 de euros. Un número que parece irreal, pero que en alguna medida magnifica una práctica única en el país.

Ningún hombre de la organización francesa que tiene a su cargo el deber de llevar adelante la prueba, el despliegue técnico y humano confirma la cifra. El promotor por parte de la Argentina que negoció la llegada del Dakar al país es David Eli, también responsable comercial de la fecha argentina del World Rally Car, en Córdoba. El empresario tampoco se anima a dar cifras. "La verdad es que no las sé, pero, además, no estaría autorizado para brindarlas", admite. Sin embargo, ofrece varios detalles para entender un poco más el funcionamiento de una carrera con características únicas, tanto en el continente negro como aquí.

"Es difícil explicar el modelo que aplican los franceses si no se lo advierte desde adentro. Es una manera muy particular, que utilizan desde hace 30 años, cuando nació el Dakar. Pero no deja de sorprender. Y eso que uno está en los preparativos de esta carrera desde hace un año, cuando comenzamos a trabajar a fondo para traerla a la Argentina y a Chile", indicó Eli, visiblemente cansado, pero conforme con los resultados obtenidos hasta el momento.

"Hay cosas que son contundentes. Por ejemplo, se utilizan cuatro helicópteros para la transmisión televisiva. No son Robinson 44, algunos son Bell 407. Esos vuelos se deben cotizar en unos 2000 dólares la hora de vuelo y se alquilan a la empresa Inaer, una compañía europea que tiene representación en Chile. Y esto sucede todos los días de la competencia. Es apenas una muestra del despliegue del Dakar", agrega Eli.

Otra detalle que menciona el empresario es el combustible, elemento vital para el funcionamiento de este gran engranaje deportivo: "La nafta y el gasoil son de la empresa YPF. Se consumen 170.000 litros de gasoil y 50.000 de nafta súper por cada campamento. Hay que tener en cuenta que un camión, por ejemplo, carga 800 litros. Las motos ya tienen el combustible pago, por lo que cargan en las estaciones de servicio indicadas en el libro de ruta ( road book ). En cambio, los autos y los camiones van donde encuentran un surtidor vacío. De todas formas, la organización les garantiza que encontrarán combustible en las estaciones indicadas".

Otro aspecto sorprendente es el servicio de comida. Allí se desempeñan 450 personas de la empresa Sodexo, que en cada campamento, es decir todos los días en un lugar distinto, ofrecen idéntica prestación. A eso hay que sumarles que por las disposiciones en vigor no se pueden trasladar los alimentos de un país a otro. 

Todo se traduce en números. Desde el envío de la mayoría de los vehículos en barco desde Europa hacia la Argentina hasta los movimientos que se generan en cada ciudad cercana a los bivouacs o campamentos que se instalan durante los 14 días de la competencia.

Así, las estimaciones indican que el Dakar 2009 Argentina-Chile se realiza con un costo cercano a los 30.000.000 de euros. Una cifra contundente, que cuantifica una organización asombrosa, al margen de las condiciones extremas que exige esta tradicional competencia que debuta fuera del continente africano.

La limpieza y el medio ambiente, una cuestión extra

"Después de que los campamentos quedan vacíos, pasa un plantel de rastrillaje, como en los caminos, para evaluar en qué condiciones queda el lugar. Hasta que el bivouac no vuelva a estar como se lo encontró, no se firma el acta de alta", afirma David Eli, promotor argentino del Dakar. Las autoridades indicaron también que en ese trámite se incluyen representantes de la secretaría de Medio Ambiente de la Nación.

 

CÓMO SE DIVIDEN LOS PRINCIPALES INGRESOS

 92.000.000 por derechos de televisación

5.199.200 por la inscripción de los 194 autos

3.525.000 por las 235 motos que se anotaron

3.444.000 pagaron los camiones que largaron

405.000 es la recaudación por cuatriciclos

 

La pasión tiene su precio... y no es bajo

 LA SERENA, Chile .- Los principales protagonistas son los pilotos y los equipos, por supuesto. Pero para poder competir, ellos primero deben depositar altas sumas para que sus nombres aparezcan en la lista de inscriptos. Los valores asombran, pero en el mercado libre de la oferta y la demanda los números no asustan a quienes aceleran en los territorios argentino y chileno.

Por ejemplo, para competir con las motos hay que abonar 12.000 euros para anotarse y otros 3000 para inscribir la máquina. En el caso de los autos, cuesta 12.000 para cada tripulante (24.000 entre piloto y navegante), más 2800 si es un auto, 4100 si es un camión 4x4 o 5100 si es un camión 6x6.

Además, los vehículos de asistencia también tienen su costo. Por cada máquina hay que abonar 9500 euros, más otros 2000 si es un automóvil, 3300 si es un camión 4x4 y 4300 si es un camión 6x6. Ahora bien, el dinero depositado, ¿qué le garantiza al piloto inscripto? En principio, el transporte ida y vuelta por barco desde Europa hasta Buenos Aires, los derechos deportivos, la asistencia médica, el transporte de una valija y de dos ruedas, la estructura de los campamentos, el seguro que incluye la responsabilidad civil circulación, que es válida durante todo el recorrido de la prueba, así como el seguro de repatriación sanitaria, el alquiler del GPS y de la baliza de seguridad, el alquiler del sistema de seguimiento por satélite IriTrack, el alquiler del sistema Sentinel y el suministro de combustible en el campamento y en los especiales.

 

"Es una empresa muy grande"

David Eli sostiene que aún es prematuro pensar en el regreso de la competencia en 2010 y se muestra satisfecho por la repercusión internacional de la carrera

 Eli: "El Dakar es un acontecimiento vulnerable"

 LA SERENA, Chile (De un enviado especial).- Mientras el Dakar comienza la segunda mitad de su recorrido, en pleno terreno chileno, la pregunta que se hacen todos es si la competencia volverá a América del Sur el año próximo.

"Creo que es muy prematuro hablar sobre si puede volver el Dakar a la Argentina. Hasta ahora, todos están muy contentos por la repercusión internacional, por el recibimiento de la gente, por la dureza de la prueba? Pero hasta que esto no se termine, nada se puede decir", indica el cordobés David Eli, promotor general de la competencia.

- ¿Cualquier problema puede conspirar contra su continuidad?

-El Dakar es un acontecimiento muy vulnerable. Es demasiado grande. Pero es una empresa muy importante como para que se destruya fácilmente.

- Si bien puede parecer prematuro, se necesitó un año para preparar esta carrera. Debería definirse rápido...

-Así es. Veremos qué sucede. Hay variables que determinan o no si sigue aquí. La situación en Africa, el público argentino, que es multitudinario. Todos están contentos por el cariño de la gente, pero esta carrera es para hacerla sin público. Y creo que los equipos y los pilotos, finalmente, tendrán la última palabra. Ellos definirán, al pagar las inscripciones, si prefieren esto o lo anterior.

-Hace casi dos años, usted promovió el lanzamiento del rally de la Argentina con la cancha de River vacía. Ahora el Dakar convocó una multitud en el Obelisco. ¿Es una revancha?

-Para nada. Con el rally hubo una falla muy importante, y ahora la gente se lanzó por una pasión que hay aquí y es el automovilismo.

- ¿La falla que menciona fue el precio de las entradas en el Monumental?

-Y... sí. Estuve mal asesorado y pagamos las consecuencias.

- ¿Esto puede provocar que se intente nuevamente con un lanzamiento en Buenos Aires?

-No creo que este año se pueda. Pero sí, se pueden hacer otros espectáculos fuera de la fecha original. Veremos.

No todo son números y detalles económicos en el Dakar. El apoyo oficial de los gobiernos de la Argentina y de Chile fueron fundamentales para lograr la realización de la prueba. "Eso es importantísimo. Sin esa predisposición gubernamental, es imposible efectuar el Dakar. Hay un detalle que es muy importante, y es el paso a Chile y el regreso. Los trámites aduaneros de todos lo que están involucrados en el Dakar hubieran demandado más de dos días, por lo que hubiéramos estado cuatro o cinco días sin actividad hasta ajustar todos los papeles", explica Eli.

Un pronóstico que se cumplió al pie de la letra

"Habitualmente se corría el Dakar sin público. Pero en la Argentina será distinto. La gente se acercará masivamente", había anticipado Eli. Su pronóstico se cumplió con certeza, ya que una multitud se acercó para seguir la competencia durante la mayor parte de las etapas que se disputaron hasta el momento.

Dakar 2009: Dia de *descanso* en Valparaíso

Informe de Thomas Harpe desde Valparaíso

Llegué a Valparaíso el viernes para encontrarme con el equipo VW por la noche. El sábado el complicado tráfico veraniego nos retrasó un poco pero llegamos al campamento Dakar, apenas despues de las 11 hs.

Lo primero que pienso es Dios fue generoso conmigo una vez más.............

Primera impresión *INCREIBLE* Día de descanso es una manera de llamarlo pues la actividad es febril, todos los autos, camiones motos y cuatriciclos que quedan en carrera desarmados tratando los equipos de refrescar los cansados fierros.

Mucha actividad social, conferencias de prensa con los pilotos VW, la presidenta M. Bachelet y el embajador argentino forman parte de nuestra agenda. Mucho público aunque no tanto como en Baires.

¡¡¡¡¡Pero vamos a ver los autos, motos y camiones, que a eso hemos venido!!!!!

Empezamos por el equipo VW. Tranquilidad, sin estress, cada uno de los 80 integrantes sabe lo que tiene que hacer, y los autos montados sobre caballetes son revisados de punta a punta, reemplazando las partes que están *cansadas*.¿Los motores? apenas sí los limpiaron, cambiaron filtros y aceites. El trabajo está sobre las cajas, embragues, portamazas y amortiguadores. Me animaria a decir que va todo nuevo.

La organización es impecable, sin fisuras y Kris Nissen me comenta que el mayor adversario que tienen nunca abandona......el mayor adversario que tienen en esta segunda semana de Dakar es presisamente la carrera...........cuanta razón tiene cuando finaliza diciendo debemos mantener la calma y la concentración.

Carlos Sainz me recuerda que el segundo está a sólo 9 seg y no hubo hasta el momento orden alguna del equipo.........el matador va a seguir a fondo......y a Kris Nissen le agarra un ataque de nervios....bromas aparte creo que todos saben lo que tienen que hacer en los próximos días..........simplemente llegar, no hay adversarios que los puedan poner seriamente en apuros.

Nani Roma con el único Mitsu sobreviviente debe hacer kilómetros de experiencia y lograr que aunque sea uno de los primerisos Racing Lander Turbo Diesel termine. Robby Gordon va rápido, tiene un buen auto, pero corre en otra categoría y no puede ganarle a los Touareg. Los Nissan suenan como un TC , van rápido y son hasta aquí confiables pero aún asi están a un año luz de VW.... y sigue la lista...

La gente de VW es prudente, saben que no hay que almorzarse la cena...

Decido ir en busca de los Argentinos y me encuentro con Eduardo Alan y Patronelli. Dos realidades distintas en la misma aventura e increíble vivencia que es correr un Dakar. Sin embargo ambos están acá, y felices de encarar la segunda parte del Dakar.

Caminando en búsqueda de lo que con MUCHO RESPETO y PROFUNDA ADMIRACION llamo *los pobres*. Me cruzo con Orly Terranova que termina una nota para la TV. Me muestra su BMW en detalle.........que fierro increíble este prototipo. El motor esta prácticamente metido en el cockpit, la tecnología de este equipo no tiene nada que envidiarle a los Touareg de VW. Orly esta tranquilo, relajado aunque me parece que sale a buscar algo mejor de lo que hasta acá tiene.......ojalá se guarde un restito para rematarla en territorio nacional y que llegue a Baires. Mi recorrida por este campamento de veloces gitanos me muestra la realidad de los pobres, aquellos que casi no desarman el auto, no porque no tengan que hacerlo, sino porque no tienen qué cambiarle.........lo de ellos es emprolijar, ajustar, emparchar, .........y que siga el baile. De todos modos la gran mayoría pese a no tener los recursos de un equipo oficial tiene todas sus máquinas destripadas y nadie descansa en el día de descanso. Los únicos pilotos que atienden a la prensa,

que tienen tiempo de hacer sociales son los oficiales, los demás están arremangados y con grasa hasta en las pestañas.

¡¡¡¡¡¡¡Pero quién les quita lo bailado!!!!!!!!
Los equipos de motos desarman hasta el último tornillo y al ver a algunos pienso si llegarán a la largada de esta segunda parte.........

Después de casi tres horas de caminar, charlar, sorprenderme, admirar y envidiar a todos estos mostruos no importa el número que lleven en su máquina llego a ver el auto que me faltaba.......el increíble Hulk....perdón el increíble Hummer de Robby Gordon. ¡¡¡¡Qué aparato!!!!

Indescriptible. Ojalá llegue a Córdoba para que los cordobeses se vuelvan locos con este americano que se acelera todo, que tiene un auto impresionante y que va como una flecha.

Son casi las 5 de la tarde y el equipo me entrega la carpa en la que dormiré tres noches de la próxima semana. Me río de sólo pensar que deberé dormir con la carpa abierta para sacar el excedente de mi 1.95... jejejeje.

Este tema me hace recordar que en el campamento hay instaladas unas 1500 de estas carpas individuales entre los autos y camiones.....sí, sólo los pilotos oficiales y algún que otro privilegiado como yo duermen en hotel en donde está disponible........

En cuánto tenga una computadora a mano en los próximos días les cuento algo más de esta vivencia increíble, además de contarles y describirles la Touareg semi carrera que me toca manejar en esta semana..........jaula, butacas, gomas y llantas de carrera ya muestran que es algo más que un auto de calle.........cuando lo puse en marcha, me pareció hacer un viaje en el túnel del tiempo, pero eso es tema para otro día.

 

El Dakar sigue desde Valparaíso mañana, y tengo el privilegio de haber sido invitado por VW a participar de este desafio que quiero compartir con Uds. - © Power Sport 2009