Power Sport

lunes, 15 de diciembre de 2008

DTM 2008 - Resumen final de Temporada 2nda parte - Power Sport 12-12-08

Segunda parte del resumen de la temporada del DTM 2008 en 3 videos

jueves, 11 de diciembre de 2008

Audi A5 - Peugeot 4007 - VW Gol Voyage - Power Sport 10-12-08

Peugeot 4007 - VW Gol Voyage

Audi A5, 3.2 - Prueba de manejo

lunes, 8 de diciembre de 2008

DTM 2008 - Resumen Final de Temporada 1ra Parte - Power Sport 05-12-08

Primera parte del resumen de la temporada del DTM 2008 (en tres videos)

jueves, 4 de diciembre de 2008

Últimas novedades de Mercedes Benz - Final del Turismo de Carretera en Buenos Aires - Peugeot 207 New Styling - Power Sport 03-12-08

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Últimas novedades de Mercedes Benz

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Final del Turismo de Carretera en Buenos Aires - Peugeot 207 New Styling

miércoles, 3 de diciembre de 2008

Hay algunos pilotos que tienen una sensibilidad muy especial para llevar un auto rápido.....¡Este es Maradona!

¡Dale click, poné los parlantes al mango y dale rosca!

Más videos de Ken Block

martes, 2 de diciembre de 2008

Michael Schumacher - El campeonato 2009 de la F-1 será "completamente abierto"

Michael Schumacher pronosticó que, con los cambios reglamentarios, el campeonato 2009 de la F-1 será "completamente abierto". "Puede haber sorpresas", subrayó

MADRID -- El ex piloto alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno, declaró que el certamen del 2009 será un campeonato completamente abierto por la novedades reglamentarias que se estrenarán.

"Será un campeonato completamente abierto. Los equipos punteros seguirán siendo punteros, aunque alguno de ellos puede tener cierta ventaja. Éste es un interrogante para todos", afirmó Schumacher en la ciudad brasileña de Florianopolis, en donde está para participar este fin de semana en el Desafío Internacional de las Estrellas en el circuito de karts de Los Ingleses, que organiza su ex compañero en Ferrari Felipe Massa.
Pese a las nuevas reglas, Schumacher no cree que todos los equipos vayan a partir desde cero. "Hay cuatro equipos punteros que estarán más cerca unos de otros que el año pasado. No sabemos que va a pasar en invierno, pero puede haber sorpresas", pronosticó.

Al recordar el desenlace del Mundial de 2008, en el que se impuso el británico Lewis Hamilton, de McLaren Mercedes, al brasileño de Ferrari Felipe Massa, el 'kaiser' señaló: "Se resolvió en los últimos treinta segundos (del Gran Premio de Brasil). Fue duro para todos nosotros (en Ferrari), sobre todo para Felipe".

"Felipe es como un hermano pequeño para mí. Hemos trabajado juntos durante mucho tiempo y por eso somos muy amigos. El año pasado dio muestras de sus habilidades. En 2007 le faltó suerte y este año estuvo en una mejor situación. Espero que en el 2009 podamos darle un buen coche para que pueda ganar" (el título).

La epopeya de la Buenos Aires-Caracas, a 60 años del Gran Premio a la América del Sur

Una obra de realismo épico
Por Martín Urruty (ESPN)

Getty Images

Fangio se accidentó durante la Buenos Aires-Caracas

BUENOS AIRES -- Al tiempo que Ray Bradbury hacía sus primeros aportes al realismo épico y antes de que Gabriel García Márquez desarrollara el realismo mágico, una carrera de autos soñada al sur de América como enlace del continente disparaba personajes y situaciones propios del género. El Gran Premio a la América del Sur, así se llamó lo que había sido pensado en 1938 como un periplo que llegaría hasta Nueva York, unió Buenos Aires con Caracas y se corrió hace 60 años.

En el inicio, según surge de la recopilación de datos, la competenciaserviría para inaugurar una ruta que uniría los extremos de las Américas, de sur a norte, según una iniciativa de Carlos Anesi, vicepresidente del Automóvil Club Argentino y secretario de Vialidad a fines de la década del 30. La largada había sido estipulada para el 12 de octubre de 1942, 450º aniversario de la llegada de Cristóbal Colón al continente. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial pospuso el proyecto y las secuelas del conflicto descartaron el cruce hacia Norteamérica. Caracas surgió entonces como punto de arribo.

La epopeya comenzó el 19 de octubre de 1948, a las 22 horas, desde la sede central del Automóvil Club Argentino. Las 138 tripulaciones que largaron --hubo 141 inscriptas entre argentinos, uruguayos, peruanos, chilenos, bolivianos y venezolanos-- tenían por delante 9.575,800 kilómetros de recorrido divididos en 14 etapas. Según el escalafón impuesto, salió primero Juan Manuel Fangio, seguido por el uruguayo Héctor Suppici Sedes y otro argentino: Oscar Alfredo Gálvez. Se había estipulado el siguiente orden de partida: campeones, ganadores de Grandes Premios, ganadores de etapas, no ganadores y debutantes.

De arranque, nomás, 1.696 kilómetros hasta Salta. Fangio, que tres meses antes había corrido por primera vez en Europa antes de que la Fórmula Uno existiera como Campeonato Mundial, penó con el diferencial y llegó a Salta 79º con su Chevrolet 1939. En el tramo de Salta a La Quiaca, el Chueco terminó cuarto y ascendió al 55º lugar en la clasificación general. En la etapa de Villazón a Potosí, tercera del programa, ya en Bolivia, Julián Elguea se desbarrancó con su Ford y murió junto con su acompañante, Heriberto Román. Hasta ahí, Oscar Gálvez dominaba en la carrera.

Después de haber cruzado la Cordillera de los Andes y alcanzado los 4.690 metros sobre el nivel del mar en Abra de Toroya, la aventura preveía una jornada de descanso en Lima. Sin embargo, fue acortada por el temor a un golpe militar. Varios pilotos, Fangio entre ellos, fueron despertados de madrugada para que largaran la etapa mientras se escuchaban disparos en la capital peruana. Antes de que ese 29 de octubre se hiciera día, con niebla, Oscar Gálvez partió en punta hacia Tumbes, seguido por el mendocino Pablo Gulle, el peruano Arnaldo Alvarado y Fangio. El Aguilucho, como el periodista Pedro Fiore había apodado a Oscar, dejó pasar a sus rivales. Gulle paró por problemas mecánicos y Alvarado se salió del camino al caer mal luego de un salto. Gálvez y Fangio viajaron casi juntos durante unos 200 de los 1.322 kilómetros.

Acaso el mejor piloto de la historia, el que estableció un record de cinco títulos en Fórmula Uno que se mantuvo durante 46 años, el Chueco Fangio, pudo haber muerto antes de llegar a correr en el Mundial. Aquel día, en Huanchasco, al encarar una curva cerrada a la izquierda, el balcarceño comenzó a zigzaguear. Detrás, Gálvez vio la maniobra y tiró su Ford hacia la derecha: cayó en un cañaveral. En cambio, el Chevrolet de Fangio, que utilizaba por primera vez una jaula antivuelco, comenzó a dar tumbos. Jamás se tocaron, como horas después aseguró un reporte radial.

Cuando salieron de su auto, Gálvez y su acompañante, Federico Herrero, buscaron el coche de Fangio, que estaba volcado después de haber caído en una pendiente. El Chueco, golpeado, no encontraba a Daniel Urrutia, su copiloto. Había quedado a unos 20 metros del Chevrolet. Sangraba por la boca, estaba mal herido. Eusebio Marcilla vio las señas desesperadas de sus colegas y paró. Cargó a los lastimados --Fangio llevaba a Urrutia entre sus brazos--, salió de la carrera en la cual peleaba la punta y los llevó hasta el Hospital Obrero de Chicope. Urrutia llegó muerto. Fangio, herido, fue derivado luego al hospital de Trujillo. Al juninense noble se lo conocería más tarde como Caballero del Camino.

Diez días después, en la etapa final, a 300 kilómetros de Caracas, Juan Gálvez superó a su hermano Oscar y volcó. El mayor paró a auxiliar a Juancito. Al cabo, tenía cinco horas de ventaja en la punta. Acaso el esfuerzo impuesto al motor para que sacara de la zanja al otro Ford de Juan resintió el cigüeñal. El primero en alcanzar Caracas fue el mendocino Víctor García, que ganó la etapa final. Se cuenta que su salida de Venezuela fue aún más dramática: en carrera había atropellado a una niña, que falleció, y el padre lo retó a duelo. Hilario Martínez, el acompañante, tuvo que esconder a García en el baúl del Ford para cruzar la frontera hacia Colombia.

Oscar Gálvez llegó a la capital venezolana con el impulsor roto. Había sido empujado durante buena parte de la última etapa por un Buick particular, conducido por Luis Sarría. Astuto, el Aguilucho aprovechó el envión final y un declive del terreno para cruzar la meta solo, con el motor apagado. Atrás, el Buick comenzaba a incendiarse por el esfuerzo. Las autoridades estaban advertidas de la anómala llegada de Oscar, que era esperado por una multitud e inmediatamente fue llevado en andas. Mientras el comisario deportivo Fulvio Pastor intentaba comunicarle a Gálvez que su entrada no era válida porque había sido con el impulsor detenido, el público empujaba el Ford unos 20 metros hacia atrás y Herrero, el copiloto del Aguilucho, encendía el motor a duras penas para volver a cruzar la meta. Aquello tampoco tendría validez: el reglamento marcaba que el piloto debía conducir la máquina. Además, estaba probado que Gálvez había recibido ayuda externa en la última etapa, de Valera a Caracas, adonde el 8 de noviembre de 1948 llegaron 42 de los 138 participantes.

Mientras Domingo Marimón, uno de los más veteranos, invitaba whiskies a cuenta de los 100.000 pesos que recibiría como premio por haber triunfado, Gálvez era azuzado por los representantes de Ford en Caracas para que entablara reclamos legales. Oscar pretendió que hasta el presidente argentino, Juan Domingo Perón, intercediera en el resultado. "¿Existe un reglamento?", se dice que preguntó Perón. "Entonces, que se cumpla", remató. Y Toscanito Marimón, de 45 años, que corría con un Chevrolet, fue consagrado ganador de la Buenos Aires-Caracas.

sábado, 29 de noviembre de 2008

WTCC 2008 Macao - Bernd Schneider Despedida DTM - Sebastian Loeb prueba un Fórmula 1 - PS_28-11-08

WTCC 2008 - Macao / S.Loeb prueba Formula 1 (primera parte)

Bernd Schneider Despedida DTM - 2da parte Sebastian Loeb en un F1

Fiat 500 Abarth - Audi A4 - Baterías Moura - Power Sport 26-11-08

Fiat 500 Abarth

Audi A4 - Test / Baterías Moura

DTM 2008 - Hockenheim - Power Sport 21-11-08

DTM 2008 - Hockenheim - Se retira Schneider del DTM. Conducción: Thomas Harpe.

Resultados Hockenheim
Resultados Campeonato DTM 2008

jueves, 20 de noviembre de 2008

Presentación Citroën C4 Berlina en Villa La Angostura - PS_19-11-08

En las bellísimas localidades de Villa La Angostura y Correntoso en el Parque Nacional Nahuel Huapi de Argentina, en plena Patagonia, Citroën presentó la nueva versión de la berlina C4. Allí estuvimos y aquí pueden ver las notas con los detalles técnicos.

domingo, 16 de noviembre de 2008

DTM 2008 - Le Mans - PS_14-11-08

El DTM se presentó en Le Mans en el circuito Bugatti con alternativas de lluvia y piso seco, la carrera fue ganada por Matías Ekström que de todas maneras no le alcanza para el campeonato.